Comment construire une station de recharge pour véhicules électriques au Vietnam

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PROPRIÉTAIRES / FLOTTES / OPÉRATEURS DE CHARGE

Comment construire une station de recharge pour véhicules électriquesau Viêt Nam

La croissance des véhicules électriques au Vietnam crée une opportunité. Votre site a encore besoin d'une raison pour que les conducteurs le choisissent.

Date de vérification des faits du document source : 13 octobre 2026 · Les scénarios illustratifs ne sont pas des projets SINELINK terminés.

Pour construire une borne de recharge pour véhicules électriques au Vietnam, commencez par identifier les véhicules que vous pouvez desservir, leurs besoins énergétiques quotidiens et leur temps de stationnement. Confirmez ensuite l’alimentation du site, sélectionnez les équipements CA ou CC compatibles, établissez les exigences locales d’approbation et d’exploitation, et lancez une première phase mesurée. Une borne performante associe un réel besoin de recharge à un accès fiable, une infrastructure adaptée et un modèle économique viable.

Le chargeur fait partie de ce système. Les questions les plus importantes sont simples : qui facturera ici ? Pourquoi ici ? Et le site peut-il fournir l’énergie dont ils ont besoin, quand ils en ont besoin ?

VOTRE FEUILLE DE ROUTE DE PLANIFICATION

01 / MARCHÉ

Comprendre le marché vietnamien avant d'acheter du matériel

VinFast a signalé 175 099 livraisons de véhicules électriques au Vietnam en 2025. Il s'agit du chiffre de livraison de l'entreprise, et non de la flotte totale de véhicules électriques vietnamiens. Il s’agit d’une preuve solide de la demande de véhicules, mais elle ne permet pas d’établir la demande dans un parking particulier.[1]

Il existe une autre réalité importante du marché. La campagne d'octobre 2026 de VinFast annonce la recharge gratuite sur le réseau V-Green jusqu'au 10 février 2029, sous réserve des conditions du véhicule et du programme. L'éligibilité, les limites de session et les conditions d'utilisation commerciale doivent être vérifiées pour le groupe de clients cible.

Pour un opérateur indépendant, l’implication commerciale est claire : ne prévoyez pas la demande de recharge payante en comptant uniquement les VE à proximité.

Interviewez les chauffeurs que vous souhaitez servir. Demandez-leur où ils facturent actuellement, ce qu'ils paient, quelle distance ils parcourent et ce qui rend la recharge peu pratique. Une option gratuite à proximité peut modifier la volonté de payer. Un espace de nuit pratique, une baie de flotte réservée ou un arrêt fiable sur un itinéraire de travail peuvent encore avoir de la valeur. Cette valeur a besoin de preuves.

Distinguez également la demande de voitures particulières de la demande de motos électriques. Ils impliquent différents équipements, besoins énergétiques et comportements des utilisateurs. Cet article se concentre sur les voitures électriques et les véhicules utilitaires légers.

02 / MODÈLE OPÉRATIONNEL

Choisissez d’abord le modèle opérationnel

Il existe trois points de départ utiles pour un projet de recharge de véhicules électriques au Vietnam.

Une quatrième option consiste à héberger des équipements dans le cadre d’un partenariat réseau. Ceci est commercialement différent de l’exploitation d’une station indépendante. Examinez l'accord concernant la propriété de l'équipement, les apports en capital, la maintenance, la tarification, le règlement et les conditions de sortie. L'achat d'un chargeur tiers ne donne pas automatiquement accès à un réseau établi ou à ses avantages client.

Pour un premier projet, une propriété avec des utilisateurs de VE identifiables ou une flotte avec un engagement de recharge peut faciliter la validation de la demande. Il s’agit d’une recommandation de planification et non d’une affirmation selon laquelle l’un ou l’autre modèle garantit le profit.

03 / CHANTIER

Trouvez un site ayant un besoin de recharge, pas seulement un trafic de passage

À Hanoï ou à Hô Chi Minh-Ville, un parking de bureau ou résidentiel pourrait valoir la peine d'être évalué si les utilisateurs réels ont besoin d'être rechargés pendant les longs séjours. À Da Nang, un hôtel pourrait évaluer la demande des clients et les habitudes de stationnement. Une propriété logistique peut commencer par les horaires de la flotte et les itinéraires de livraison.

Il s’agit de scénarios candidats et non de lieux d’investissement éprouvés. Validez chaque adresse indépendamment.

Examinez l’accès des véhicules, les heures d’ouverture, les droits de stationnement, la portée des câbles, l’espace dans la file d’attente et les alternatives à proximité. Vérifiez si les conducteurs peuvent entrer sans processus de sécurité compliqué. Un chargeur visible derrière un portail inaccessible ne créera pas un service public utile.

Examinez ensuite les droits d'utilisation du terrain ou du stationnement, la durée du bail et qui peut approuver les travaux électriques. Une station avec un bail à court terme et des travaux de réseau coûteux peut être difficile à justifier même si la demande semble prometteuse.

Enfin, inspectez le drainage, l’exposition aux inondations enregistrée, la ventilation des équipements et l’accès pour l’entretien. Pour les emplacements côtiers, évaluez les conditions de corrosion. Préciser la protection contre les conditions réelles du site ; l’évaluation de l’enceinte à elle seule ne permet pas d’établir la résilience aux inondations.

04 / COMPATIBILITÉ

Confirmer la compatibilité du véhicule avant de sélectionner les connecteurs

Créez une liste de véhicules avec le modèle exact, la version du marché et les capacités de recharge. Ne présumez pas que toutes les voitures électriques prennent en charge à la fois la recharge CA et CC.

Pour chaque véhicule, confirmez l'entrée physique, la limite du chargeur CA intégré, la plage de tension et de courant CC le cas échéant, ainsi que la communication prise en charge. Les types 2 AC et CCS2 DC peuvent être des interfaces candidates, mais la sélection finale doit suivre la population réelle de véhicules et les exigences applicables.

Testez les véhicules représentatifs avant d’accepter l’installation. Un connecteur adapté n’est qu’une partie de la compatibilité. Le lancement de la charge, le fonctionnement stable, la fin de session et le comportement de redémarrage sont également importants.

Pour le backend de l’équipement, spécifiez la version et les fonctions requises du protocole OCPP (Open Charge Point Protocol). OCPP connecte les chargeurs aux systèmes de gestion de charge. Il ne garantit pas à lui seul la compatibilité avec tous les véhicules ni l'accès au réseau d'un autre opérateur.[3]

Demandez une démonstration de bout en bout utilisant le chargeur, le micrologiciel, la plateforme de gestion et le flux de paiement sélectionnés. Une démonstration réussie sur banc est utile ; des tests de réception sur le site fini sont encore nécessaires.

05 / ÉNERGIE & TEMPS

Dimensionner le site en fonction de l'énergie et du temps

Commencez par la demande énergétique quotidienne :

Comparez ensuite cette exigence avec la fenêtre de chargement disponible. Tenez compte des pertes de conversion, des heures d’arrivée inégales, des limites de recharge des véhicules et de la réserve opérationnelle.

Voici un calcul de flotte illustratif, pas un projet client.

Supposons que 20 véhicules aient chacun besoin de 30 kWh réapprovisionnés pendant la nuit. La demande énergétique totale de la batterie est de 600 kWh. Avec une fenêtre de huit heures, la puissance moyenne théorique côté batterie est de 75 kW.

Si l’efficacité supposée du réseau à la batterie est de 90 %, la consommation moyenne correspondante du réseau est d’environ 83,3 kW : 600 ÷ 8 ÷ 0,90. L'efficacité est une hypothèse de modélisation et doit être remplacée par une valeur de projet appropriée.

Il s’agit d’une vérification d’énergie moyenne et non d’une conception électrique finale. Les arrivées tardives, les départs anticipés et la réduction des tarifs peuvent nécessiter une plus grande capacité ou un horaire différent. La protection des lignes d'alimentation et le dimensionnement des équipements nécessitent des calculs techniques distincts.

Cet exemple explique pourquoi le plus gros chargeur sur un devis n'est pas automatiquement la meilleure configuration. Une flotte peut utiliser plusieurs points CA, une recharge CC pour des fenêtres plus courtes ou une combinaison. La réponse dépend des véhicules et des horaires.

Pour une explication plus simple des types de recharge, consultez le guide des niveaux de recharge EV de SINELINK :

https://www.sinelinkenergy.com/info/what-are-the-différents-niveaux-de-charge-stat-103698673.html

06 / SOLUTION PHASEÉE

Une solution progressive pour une propriété commerciale au Vietnam

Prenons l'exemple d'un immeuble de bureaux et d'un commerce de détail à Hô Chi Minh-Ville, avec des employés stationnant pendant la journée de travail et des visiteurs séjournant pour des périodes plus courtes. Il s'agit d'un scénario de planification illustratif et non d'une installation SINELINK signalée.

Tout d’abord, mesurez la demande. Sondez les utilisateurs de véhicules électriques existants, enregistrez la durée de stationnement et identifiez les véhicules qui utiliseraient régulièrement la recharge. Vérifiez les alternatives à proximité et votre volonté de payer.

Deuxièmement, lancez une petite phase AC. À titre de concept d'évaluation, quatre points de recharge CA de 7 kW fournissent une puissance nominale combinée de 28 kW. Confirmez la capacité CA de chaque véhicule, la configuration électrique du site et les circuits avant de choisir cet arrangement.

Troisièmement, contrôlez la charge du site. Utilisez un dispositif de gestion de l’énergie compatible pour allouer la charge dans une limite technique. Le contrôleur doit mesurer les charges pertinentes du site et réagir correctement en cas d'échec de la communication. Une limite logicielle ne remplace pas une protection électrique correctement conçue.

Quatrièmement, réserver les voies d'expansion. Prévoyez de l'espace et des conduits pour des équipements supplémentaires lorsque cela est possible. Évaluez tôt les besoins futurs en approvisionnement, tout en évitant les investissements inutiles dans la première phase.

Cinquièmement, considérez DC seulement après preuve. Une unité compacte de 60 kW à courant continu pourrait être évaluée si le site démontre une demande de recharge de courte durée suffisante. Quatre points CA de 7 kW plus 60 kW CC équivalent à 88 kW de puissance nominale du chargeur ; l’apport électrique requis peut être plus élevé en raison des pertes et des charges auxiliaires. Cela ne signifie pas que le bâtiment peut automatiquement prendre en charge cette installation.

Ajoutez de la capacité CC lorsque la demande, la compatibilité des véhicules, l’offre et l’analyse financière le permettent. Ne l’ajoutez pas simplement pour donner au site un aspect plus avancé.

07 / PUISSANCE & CONFORMITÉ

Confirmer la puissance et la conformité avant d’engager du capital

Demandez à une équipe électrique locale qualifiée d'examiner le raccordement au service, la charge mesurée du bâtiment, la capacité du transformateur le cas échéant, l'équipement de distribution, la mise à la terre et la protection. Obtenez la confirmation du service public de l’accord de raccordement et du tarif d’électricité applicable.

N'utilisez pas le prix de détail moyen de l'électricité au Vietnam comme taux d'achat présumé aux sites de recharge. Le contrat de fourniture réel, la classification du client, le niveau de tension et les modalités d'utilisation applicables sont importants. EVN publie des informations tarifaires et a publié des avis sur la mise en œuvre de l'heure d'utilisation. Confirmez les conditions qui s'appliquent à la connexion spécifique.[4]

Il y a également une nouvelle étape réglementaire. Le ministère vietnamien de l'Industrie et du Commerce répertorie les circulaires 61/2026/TT-BCT et QCVN 32:2026/BCT pour les chargeurs et stations de recharge pour véhicules électriques, avec une date d'entrée en vigueur le 1er juillet 2027. Au 13 octobre 2026, cette date d'entrée en vigueur est toujours en avance.[5]

Pour les achats dépassant cette date, obtenez un examen de conformité local du texte signé, de sa portée et des dispositions transitoires. Ne présumez pas que l’équipement acheté plus tôt est automatiquement exonéré ou que la certification étrangère établit la conformité vietnamienne.

L’examen du projet devrait également aborder les exigences pertinentes en matière de construction, de sécurité incendie, de stationnement, d’exploitation commerciale, de comptage, de paiement et d’importation. Les responsabilités doivent être attribuées avant de commander du matériel. Les documents techniques d'un fournisseur de chargeurs constituent une contribution à ce processus et ne remplacent pas les approbations locales.

08 / OPÉRATIONS

Rendre la recharge facile à utiliser et à entretenir

Précisez des instructions en vietnamien, des prix transparents en VND et un processus de paiement adapté aux utilisateurs visés. Le paiement QR, RFID ou l'accès basé sur un compte peuvent être envisagés, sous réserve de la plateforme sélectionnée et de l'intégration du paiement local.

Pour une flotte, la priorité peut être l’identification du conducteur et le reporting énergétique par véhicule. Pour un hôtel, il peut s’agir d’un simple flux de travail pour les clients. Pour la recharge publique, il peut s’agir de la découvrabilité, du succès du paiement et d’une assistance accessible.

Définissez qui répond à l'appel d'un conducteur, qui réinitialise un chargeur défaillant et qui peut remplacer un connecteur endommagé. Établissez des arrangements locaux en matière de pièces de rechange et de service, des délais de réponse convenus et une surveillance à distance.

Lors de la mise en service, testez l'échec du paiement, la perte de communication, le rétablissement de l'alimentation, la réponse au contrôle de charge et les fonctions d'urgence. Enregistrez les résultats avec les versions du véhicule et du micrologiciel utilisées.

09 / ÉCONOMIE

Construire le modèle financier autour de l’énergie livrée

La puissance du chargeur installé n’est pas un revenu. Les kWh livrés, les sessions réussies et les utilisations répétées sont des mesures d'exploitation plus utiles.

Budget pour l'équipement, l'expédition, les frais d'importation, les travaux électriques, toute mise à niveau des services publics, les travaux de génie civil, les logiciels, les frais de paiement, la maintenance, l'assurance, le loyer et le financement. Demandez une offre complète afin qu'un devis matériel bas ne cache pas des travaux d'installation coûteux.

Pour un modèle opérationnel simplifié :

La contribution par kWh doit inclure les pertes d'énergie et les coûts variables pertinents. Les frais fixes doivent couvrir les obligations récurrentes du site. La récupération du capital, la finance et la fiscalité nécessitent un traitement supplémentaire dans le modèle complet.

Si les coûts fixes mensuels sont F et la contribution nette par kWh livré est M, l'énergie d'équilibre d'exploitation est F ÷ M, à condition que M soit positif. Cela indique le seuil de rentabilité de l’exploitation et non le retour sur investissement.

Exécutez des cas de demande faible, de base et élevée. Incluez l’effet des promotions de réseaux concurrentes et une adoption plus lente que prévu. Pour une flotte, comparez la recharge privée avec le coût alternatif complet, y compris le temps de conduite et les perturbations opérationnelles. Pour la facturation immobilière, suivez la valeur du service immobilier séparément des revenus de facturation.

L’énergie solaire photovoltaïque ou le stockage sur batterie peut valoir la peine d’être évalué une fois que le profil de charge est connu. Modélisez la coïncidence solaire, l’énergie utilisable de la batterie, la puissance de décharge, les pertes, la dégradation et le coût d’installation. Le stockage peut déplacer l’énergie dans ses limites ; il ne peut pas corriger une prévision de la demande non étayée.

10 / Agrandissement

Développer lorsque la première phase s'avère utile

Suivez le succès du démarrage de la recharge, l’énergie fournie, l’achèvement du paiement, les utilisateurs réguliers, les pannes et la réponse de l’assistance. Pour les flottes, vérifiez si les véhicules atteignent leur charge requise avant le départ.

Examinez la demande non satisfaite ainsi que l’utilisation. Une station peut avoir besoin de plus de baies en raison des files d'attente, de plus de puissance en raison de fenêtres courtes ou de meilleures opérations en cas d'échec de sessions. Ce sont des problèmes différents avec des solutions différentes.

Développez lorsque les preuves identifient la contrainte. Préparez un site qui peut grandir, tout en rendant la première phase utile à elle seule.

Réponses rapides pour les projets de recharge de véhicules électriques au Vietnam

Mon site doit-il utiliser une recharge CA ou CC ?

AC est un candidat où les véhicules compatibles restent pendant des heures. Le courant continu est un candidat où l'énergie doit être fournie lors d'arrêts plus courts. Sélectionnez en fonction de la demande énergétique, de la capacité du véhicule et de la puissance du site.

Une station indépendante peut-elle desservir chaque véhicule électrique ?

Aucune compatibilité universelle ne doit être supposée. Vérifiez les modèles, interfaces et fonctions de recharge exacts, puis testez des véhicules représentatifs.

OCPP connecte-t-il ma station à V-Green ?

OCPP fournit une communication entre le chargeur et le backend. Il ne crée pas d'accord d'accès au réseau, d'accord d'itinérance ou d'éligibilité promotionnelle.

Combien coûte une gare ?

Il n’existe pas de coût unique défendable sans portée. Le nombre de chargeurs, l'électricité, les travaux de raccordement, les travaux de génie civil, les logiciels et les obligations locales peuvent modifier sensiblement le budget.

La recharge gratuite n’a-t-elle pas d’importance pour une flotte privée ?

Non. Incluez les avantages éligibles du réseau public dans la comparaison, ainsi que l’accès, les files d’attente, le temps de trajet et la fiabilité des départs.

Le stockage sur batterie peut-il remplacer une mise à niveau du réseau ?

Dans certaines conceptions, cela peut réduire les exigences de grille de courte durée. La faisabilité dépend du bilan énergétique, des fenêtres de recharge, des limites de stockage et des aspects économiques ; ce n'est pas un substitut automatique.

TRANSFORMEZ VOTRE BREF DE SITE EN CONFIGURATION

Vous envisagez d'ouvrir une borne de recharge au Vietnam ?

Commencez par un bref exposé du projet : emplacement, type de site, véhicules exacts, besoins énergétiques quotidiens, fenêtres de stationnement ou de recharge, approvisionnement disponible, baies prévues et modèle d'exploitation.

La gamme de recharge EV publiée par SINELINK comprend des produits de recharge CA, CC et de gestion de la recharge. Explorez les options surhttps://www.sinelinkenergy.com/ev-charger/et demandez la confirmation du modèle exact, des interfaces et des fonctions requises pour votre projet.

Envoyez vos besoins àsales@sinelinkenergy.compour discuter d'une configuration préliminaire de l'équipement et de la portée du devis. Les responsabilités locales en matière d’ingénierie, de coordination des services publics et d’approbation doivent être convenues séparément.

Quel est votre plus grand défi au Vietnam : trouver une demande de recharge fiable, sécuriser l’alimentation électrique du site ou gérer les opérations quotidiennes ?

Sources

Les offres de marché et l'état de la réglementation reflètent l'article fourni en date du 13 octobre 2026. Vérifiez-les à nouveau avant la publication.

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