Comment dimensionner votre site de recharge pour véhicules électriques sans dépenses excessives

DANS CE GUIDE

Si vous achetez des chargeurs pour un site marchand, l’erreur la plus coûteuse est de ne pas choisir un chargeur trop petit. Il s’agit de construire le mauvais site. Trop de puissance peut laisser des équipements coûteux sous-utilisés. Trop peu de ports de recharge peuvent créer des files d’attente même lorsque le site dispose de suffisamment de kW. Une mise à niveau importante d'un transformateur peut consommer du budget avant que le premier client ne se connecte. Et une conception sans voie d'extension peut vous obliger à reconstruire le site plus tard.

Ce guide montre aux acheteurs comment parvenir à une première étape de conception pratique : de combien de points de recharge vous avez besoin, quelle quantité d'énergie le site doit fournir, quand le courant alternatif ou continu est judicieux, quand la gestion de la charge peut réduire la demande de pointe et quelles informations envoyer à un fournisseur pour un devis utile. L’objectif n’est pas le plus gros chargeur. L'objectif est de réaliser le plus petit investissement capable de répondre à la demande actuelle et de croître sans gaspiller d'argent.

Pour le cadre complet du projet, commencez par leInfrastructure de recharge commerciale pour véhicules électriques : le guide d'achat complet.

1. Commencez par le résultat commercial, pas par le catalogue des chargeurs

Avant de calculer les kW, décidez de ce que le site doit réaliser. Un hôtel veut le confort de ses clients. Un dépôt de flotte veut que chaque véhicule soit prêt avant expédition. Un site de vente au détail peut souhaiter un temps de séjour plus long pour les clients ou facturer des revenus. Un opérateur de recharge publique a besoin de débit et d’utilisation. Ces objectifs créent des conceptions de recharge différentes, même lorsque le parking est de la même taille.

Règle de l'acheteur :définissez d'abord la promesse de service. "Chaque véhicule de la flotte est prêt à 6h00 du matin" est un objectif de conception utile. "Installer dix chargeurs de 22 kW" n'est qu'une demande d'équipement.

2. Trouvez le site de recharge minimum viable

Pour la première étape de conception, utilisez quatre chiffres : véhicules, énergie par véhicule, fenêtre de recharge et puissance utilisable du site. Ces chiffres révèlent si votre projet nécessite de nombreux ports à faible consommation, un plus petit nombre de chargeurs rapides ou une configuration mixte.

Un exemple simple de flotte

Supposons que 20 véhicules d’une flotte aient chacun besoin de 30 kWh après la journée de travail. L'énergie quotidienne totale est de 600 kWh. Si la fenêtre de charge utilisable est de 10 heures, le débit moyen théorique côté batterie est de 60 kW avant que les pertes de charge, la capacité de réserve, les limites de planification et le comportement du véhicule ne soient pris en compte.

Cela ne signifie pas que le site final doit avoir une puissance nominale exacte de 60 kW. Il indique à l'acheteur quelque chose de plus utile : un site de 400 kW peut s'avérer inutile si tous les véhicules restent garés la nuit, tandis qu'un site de 60 kW peut être trop faible si de nombreux véhicules arrivent en retard ou doivent partir plus tôt. Le modèle d’arrivée est ce qui transforme un calcul d’énergie en un plan de recharge.

3. Décidez du nombre de ports avant de rechercher des kW plus importants

De nombreux acheteurs commerciaux se concentrent d’abord sur la puissance du chargeur. Dans le stationnement de longue durée, la disponibilité du port peut avoir plus d’importance. Dix conducteurs ne peuvent pas utiliser deux bornes de recharge en même temps, même si ces deux bornes sont puissantes. Un site doté de ports de puissance plus modérée peut desservir davantage de véhicules avec moins de déplacements du conducteur et une demande de pointe plus faible.

Si vous êtes encore en train de décider si le site doit utiliser le courant alternatif, le courant continu ou les deux, lisezChargement CA ou CC : de quoi votre site commercial a-t-il réellement besoin ?.

4. Utilisez le temps de stationnement pour éviter de payer pour une vitesse que vous ne pouvez pas vendre

Une puissance de chargeur plus élevée ne crée de la valeur que lorsque le véhicule a besoin de cette vitesse, peut accepter cette puissance et part assez tôt pour une charge plus rapide afin d'améliorer le débit du site. Si une voiture reste garée pendant huit heures, une puissance très élevée peut ajouter peu de valeur commerciale. Si un véhicule de livraison ne dispose que de 45 minutes entre les itinéraires, le même site peut avoir besoin d'une recharge CC.

Avertissement sur la plaque signalétique : la puissance nominale d'un chargeur ne constitue pas une garantie de ce que chaque véhicule recevra. La tension du véhicule, les limites de courant, l’état de la batterie, la température et la logique de partage d’énergie peuvent tous réduire la production réelle.

SINELINKSérie de charge CC intégrée SK-N 60-120 kWen est un exemple : la page produit indique une limite de 250 A pour un seul connecteur. La tension du véhicule est donc importante pour évaluer si la puissance nominale de l'armoire peut réellement être utilisée.

5. Considérez la capacité du réseau comme une décision budgétaire, et pas seulement comme un chiffre technique

Un projet de recharge peut devenir coûteux lorsque le plan de recharge impose une mise à niveau du transformateur, du service ou de l'appareillage de commutation. Avant de sélectionner l'équipement, demandez à l'ingénieur du site ou à l'équipe du service public quelle quantité d'énergie est réalistement disponible après des charges normales du bâtiment. La réponse peut changer la combinaison d’équipements plus que le prix du chargeur.

La puissance du chargeur installé et la demande de pointe du site ne sont pas la même chose. Par exemple, dix chargeurs de 22 kW ont une puissance nominale installée de 220 kW. Un site géré peut intentionnellement limiter la recharge des véhicules électriques en dessous de ce niveau lorsque le bâtiment est occupé. Que cela soit acceptable dépend de l’énergie requise et de la fenêtre de chargement.

RevoirGestion de la charge SINELINKet leContrôleur d'équilibrage de charge dynamiquepour les options de contrôle compatibles.

6. Construisez la phase 1 pour aujourd'hui, mais préparez le site pour la phase 2

Un acheteur n’a pas besoin d’acheter chaque futur chargeur dès le premier jour. Dans de nombreux projets, il est plus judicieux d’installer suffisamment d’équipements pour répondre à la demande actuelle tout en préparant l’expansion des infrastructures civiles et électriques coûteuses. Cela peut protéger les flux de trésorerie sans créer une impasse.

C’est là que les achats deviennent commerciaux, et non plus simplement techniques. La question n’est pas « Quelle est la puissance maximale que nous pouvons installer ? » La question est : « Que devrions-nous dépenser maintenant, et que devrions-nous préparer maintenant, pour que l'expansion ultérieure soit rapide et économique ? »

7. Comparez le coût du surdimensionnement avec le coût du sous-dimensionnement

Le surdimensionnement et le sous-dimensionnement coûtent tous deux de l’argent, mais de différentes manières. Les acheteurs doivent modéliser les deux risques avant d’approuver le calendrier d’équipement.

Une bonne conception de première étape n’est pas le site le moins cher possible. C'est le site qui répond au niveau de service requis avec une marge suffisante pour de réelles variations d'exploitation, tout en évitant des infrastructures que la demande ne justifie pas encore.

8. Trois scénarios d'acheteur : que dimensionnerions-nous en premier ?

Scénario A - 40-espace de stationnement pour bureaux

L’objectif commercial est de facturer les employés, et non d’effectuer un roulement rapide. Commencez par estimer combien d’employés ont réellement besoin d’être rechargés chaque jour, l’énergie dont ils ont besoin pendant la journée de travail et si les voitures peuvent rester connectées pendant plusieurs heures. Un plus grand nombre de ports CA avec alimentation gérée peut créer plus de valeur qu'un petit nombre de chargeurs haute puissance.

Scénario B - Site de vente au détail avec deux groupes de clients

Certains visiteurs restent deux heures ; d’autres souhaitent un court arrêt de recharge. Un site mixte peut s’avérer plus attrayant que le choix d’un seul type de chargeur. Utilisez la recharge CA pour les baies de longue durée et envisagez un nombre limité de positions CC uniquement si les hypothèses de trafic, de temps de séjour et de revenus les soutiennent.

Scénario C - Flotte de livraison avec un délai d'expédition fixe

Ici, le délai compte plus que la durée moyenne de stationnement. Calculez l'énergie qui doit être délivrée entre le retour à la base et la prochaine expédition. Testez ensuite le pire modèle d’arrivée réaliste. Si plusieurs véhicules reviennent en retard, le site peut avoir besoin d’une puissance plus élevée ou d’une planification plus intelligente que ne le suggère le total quotidien d’énergie.

9. Ce qu'un fournisseur sérieux devrait demander avant de proposer un devis

Une citation utile ne doit pas commencer par « Combien de chargeurs souhaitez-vous ? » Cela devrait commencer par le projet. Si un fournisseur ne pose pas de questions sur les véhicules, la capacité électrique et le mode de fonctionnement, le devis peut être facile à comparer mais difficile à établir.

Les exigences logicielles doivent être confirmées pour le produit exact et la configuration commandée.

10. Transformez votre première demande de prix en une demande de dimensionnement de site

Au lieu d’envoyer uniquement une quantité de chargeur, envoyez un court briefing de projet. Il donne au fournisseur suffisamment d'informations pour recommander une combinaison d'équipements et expose des hypothèses qui doivent être vérifiées avant l'achat.

11. Quelle gamme de produits SINELINK convient au site ?

Pour le stationnement commercial de longue durée, consultezProduits de charge SINELINK AC. LeChargeur CA Izar-CE 7,4 kWest une configuration publiée pour les marchés de type 2 et prend en charge OCPP 1.6J et l'équilibrage de charge dynamique compatible.

Pour les exigences commerciales en matière de DC, consultezChargement CCet leSérie intégrée SK-N 60-120 kW. Des projets plus importants peuvent également évaluerSystèmes de charge rapide CC distribués.

Pour un aperçu plus large du produit, visitez leHub de produits de recharge SINELINK EV.

12. Avant d'acheter des chargeurs, demandez un premier examen du site

Si votre projet dispose déjà d'une liste de véhicules, d'un plan de stationnement ou d'informations électriques, vous êtes suffisamment avancé pour demander un devis plus utile. Vous n’avez pas besoin d’une conception parfaite avant de parler avec un fournisseur. Vous avez besoin de suffisamment d’informations réelles pour empêcher le devis d’être générique.

Envoyez à SINELINK votre type de site, votre mix de véhicules, votre fenêtre de recharge, la capacité électrique disponible, les baies de recharge requises et votre plan d'expansion. Nous pouvons examiner les options de produits publiées et vous aider à préparer une configuration d'équipement de départ pour un devis.

Le dimensionnement électrique final, la protection, le raccordement au réseau et l'installation doivent être réalisés ou approuvés par des professionnels locaux qualifiés.

Foire aux questions

Comment dimensionner une borne de recharge pour véhicules électriques ?

Commencez par le nombre de véhicules, l’énergie nécessaire par véhicule, le temps de stationnement ou de rotation et la puissance électrique disponible pour la recharge. Utilisez ces entrées pour choisir le nombre de ports et le mix d'alimentation AC/DC, puis testez les périodes de pointe et la croissance future.

De combien de chargeurs EV ai-je besoin pour un parking commercial ?

Il n’y a pas de rapport fixe entre borne de recharge et place de stationnement. Comptez les véhicules qui doivent être rechargés pendant la même fenêtre horaire, combien de temps ils restent et si les véhicules peuvent se déplacer après la recharge. Les sites de long séjour peuvent bénéficier de davantage de ports à puissance modérée plutôt que de moins de chargeurs haute puissance.

Dix chargeurs de 22 kW signifient-ils que j'ai besoin d'une capacité de réseau de 220 kW ?

Pas nécessairement. La puissance nominale installée et la demande de pointe du site contrôlé sont différentes. La gestion de la charge peut limiter la demande totale de véhicules électriques en dessous de la somme des valeurs nominales des chargeurs, mais les besoins énergétiques et les délais de recharge doivent encore être respectés.

Dois-je installer des chargeurs rapides DC dans un bureau ou un hôtel ?

Uniquement lorsque le modèle de motivation et l’analyse de rentabilisation justifient un délai d’exécution plus rapide. Le stationnement de longue durée obtient souvent plus de valeur grâce à la recharge CA et au plus grand nombre de places disponibles. Certains sites à usage mixte bénéficient d’une petite composante DC.

L’équilibrage de charge dynamique peut-il éviter une mise à niveau du transformateur ?

Cela peut aider un site à maintenir la recharge des véhicules électriques dans une limite de puissance existante, mais cela ne peut pas créer de capacité électrique supplémentaire. Le site a encore besoin de suffisamment d’énergie pendant la période de recharge disponible, et la conception finale nécessite un examen technique local.

Quelle capacité inutilisée dois-je conserver pour la croissance future des véhicules électriques ?

Il n’existe pas de pourcentage universel. Construisez un scénario de croissance réaliste et préparez l'infrastructure coûteuse (espace, conduits, capacité du tableau électrique et acheminement des câbles) afin que des chargeurs supplémentaires puissent être ajoutés sans reconstruire le site.

Quelle est la plus grosse erreur en matière de dimensionnement d’un site de recharge pour véhicules électriques ?

Acheter du matériel avant de comprendre la demande du véhicule et le site électrique. Cela peut conduire à des chargeurs haute puissance que les véhicules ne peuvent pas utiliser, à un nombre insuffisant de baies de recharge, à des mises à niveau inutiles du réseau ou à une configuration coûteuse à étendre.

Que dois-je envoyer à SINELINK pour un devis de projet ?

Envoyez le pays, le type de site, les exigences en matière de véhicules et de connecteurs, les véhicules par jour, l'énergie nécessaire, le temps de stationnement, l'alimentation électrique, la cible de la baie de chargeur, les besoins en réseau ou OCPP, le plan d'expansion, les documents requis et le calendrier du projet.