Comment les perturbations du transport maritime à Ormuz et sur la mer Rouge pourraient affecter l’industrie du stockage d’énergie

Les perturbations dans le détroit d'Ormuz et la mer Rouge pourraient affecter le secteur du stockage d'énergie en raison de la hausse des prix de l'énergie, de l'augmentation des coûts de transport et d'assurance, de l'allongement des délais de livraison des projets et d'une plus grande incertitude dans la chaîne d'approvisionnement. À court terme, ces risques pourraient augmenter le coût au débarquement dessystèmes de batterie, connecteurs et électronique de puissance. À plus long terme, cependant, les préoccupations concernant la sécurité énergétique et la résilience du réseau pourraient renforcer la demande de systèmes de stockage solaires-plus-, de micro-réseaux et de stockage d'énergie commercial-en particulier au Moyen-Orient, en Afrique et sur d'autres marchés dépendants du carburant-.

L’impact global ne sera pas le même pour chaque projet. Cela dépendra du pays de destination, de l'itinéraire d'expédition, de la classification de la cargaison, des conditions de livraison et du temps disponible avant l'installation ou la mise en service.

Les conditions de navigation autour du détroit d’Ormuz et du sud de la mer Rouge se sont fortement détériorées dans un contexte de reprise du conflit régional.

Le 13 juillet 2026, les données disponibles de suivi des navires-indiquaient que le trafic de pétroliers et de gaziers traversant le détroit d'Ormuz était tombé à son plus bas niveau en deux mois. Des sources maritimes ont également signalé que certains navires désactivaient leurs systèmes de suivi publics, ce qui rendait plus difficile la détermination du volume exact du trafic. Rapport de Reuters sur le trafic d'Ormuz[1]

Le 20 juillet, le mouvement Houthi du Yémen a annoncé ce qu'il a décrit comme un blocus naval contre l'Arabie saoudite et a mis en garde les compagnies maritimes contre le chargement ou le déchargement de marchandises dans les ports saoudiens. L'annonce a soulevé des inquiétudes concernant le trafic commercial près du détroit de Bab el-Mandeb, l'entrée sud de la mer Rouge. Reportage de Reuters sur la déclaration des Houthis[2]

Le 22 juillet, les Houthis ont déclaré avoir pris pour cible deux pétroliers saoudiens. Le rapport représente une nouvelle escalade, même si les détails de chaque incident et l'état de chaque navire devraient continuer à être évalués par les autorités maritimes et des sources indépendantes. Reuters rapportant les réclamations du pétrolier[3]

Ces évolutions affectent deux espaces maritimes d’importance stratégique :

Le détroit d’Ormuz relie les exportateurs d’énergie et les ports du Golfe à la mer d’Oman.

Le détroit de Bab el-Mandeb relie la mer Rouge et le canal de Suez au golfe d'Aden et à l'océan Indien.

Une perturbation sur l’un ou l’autre site peut affecter l’approvisionnement en énergie, le transport maritime commercial et la logistique des projets internationaux. Les perturbations sur les deux sites créent un environnement de risque plus complexe pour les marchandises circulant entre l'Asie, le Moyen-Orient, l'Afrique et l'Europe.

Remarque :Les conditions de transport évoluent rapidement. Une réduction du trafic, un risque de transit important ou un quasi-arrêt-des opérations ne doivent pas automatiquement être décrits comme une fermeture physique permanente. Les acheteurs doivent confirmer l'état actuel de l'itinéraire auprès de leur transporteur ou transitaire avant de prendre des décisions d'expédition.

Les chaînes d’approvisionnement du stockage d’énergie sont internationales. Les cellules de batterie, les armoires, les systèmes de conversion de puissance, les onduleurs, les systèmes de refroidissement, les câbles, les connecteurs et les équipements de contrôle sont fréquemment fabriqués dans différents endroits avant d'être livrés au projet final.

Les perturbations du transport maritime peuvent donc affecter un projet de stockage d’énergie même lorsque la technologie ou l’équipement des batteries lui-même n’est pas directement lié au conflit.

Le détroit d’Ormuz et l’approvisionnement énergétique mondial

Le détroit d’Ormuz est l’un des corridors énergétiques les plus importants au monde. Les perturbations affectent le mouvement du pétrole et du gaz en provenance des producteurs du Golfe et peuvent créer une pression plus large sur les prix de l’énergie, la capacité de transport et les assurances.

L'ONU pour le commerce et le développement a décrit le détroit comme un corridor commercial et énergétique essentiel et a averti que des perturbations prolongées peuvent se transmettre par le biais du fret, de l'inflation, de la finance et des économies vulnérables. Ses évaluations montrent également que les effets pourraient persister après la reprise du trafic maritime. Évaluation par la CNUCED des perturbations d'Ormuz[4] , Le Golfe contient également d'importants ports de destination pour les équipements solaires et de stockage d'énergie. Les projets aux Émirats arabes unis, au Qatar, au Koweït, à Bahreïn et sur d'autres marchés du Golfe peuvent être confrontés à différents niveaux d'exposition en fonction du port, du transporteur et de l'itinéraire sélectionnés.

Oman devrait être évalué séparément. Certains ports omanais sont situés à l’extérieur du détroit d’Ormuz et peuvent offrir une exposition logistique différente de celle des ports du Golfe.

La route Mer Rouge-Suez et le commerce Asie-Europe

La mer Rouge et le canal de Suez constituent une route maritime majeure entre l’Asie et l’Europe. Lorsque les transporteurs évitent le détroit de Bab el-Mandeb, les navires devront peut-être se dérouter autour du cap de Bonne-Espérance.

Un tel détournement peut conduire à :

Des distances de navigation plus longues ;

Consommation de carburant plus élevée ;

Des horaires d'arrivée moins prévisibles ;

Utilisation accrue des conteneurs ;

Augmentation des suppléments liés à l'assurance ou à la sécurité- ;

Retards dans l’installation des équipements et la mise en service du projet.

Pour un projet de stockage d'énergie, l'expédition peut inclure des batteries, des armoires, des équipements PCS, des onduleurs solaires,[câbles DC solaires – lien interne :/câble solaire-cc-/], connecteurs de stockage d'énergie, faisceaux de câbles assemblés et pièces de rechange. Un retard affectant un composant critique peut retarder l’ensemble du calendrier de mise en service.

1. Une assurance fret et-risque de guerre plus élevée

L’effet le plus immédiat pourrait être une augmentation de l’incertitude logistique plutôt qu’une augmentation uniforme des prix des équipements.

Les transporteurs et les assureurs évaluent le risque en fonction :

• Itinéraire du navire ;
• Type de cargaison ;
• Port de destination ;
• Drapeau et propriété ;
• Date de transit ;
• Conditions de sécurité ;
• Disponibilité d'une protection navale ;
• Clauses applicables sur les risques de guerre-.

Les équipements de stockage d'énergie par batterie peuvent déjà nécessiter une logistique spécialisée en raison de leur taille, de leur poids, de leur valeur ou de leur classification en matière de marchandises dangereuses-. Une exposition supplémentaire au risque de guerre-peut rendre les devis plus compliqués et raccourcir la période pendant laquelle les tarifs de fret restent valables.

Les acheteurs de stockage d’énergie doivent donc distinguer :

• Prix ​​de l'équipement ;
• Tarif de fret ;
• Assurance;
• Frais de port et de terminal ;
• Manutention-de marchandises dangereuses ;
• Suppléments de sécurité ou d'itinéraire ;
• Livraison intérieure.

Un fournisseur peut être en mesure de retenir le prix de l'équipement tandis que le transport et l'assurance restent sujets à ajustement.

2. Délais de livraison plus longs et moins prévisibles

Le risque maritime n’affecte pas seulement le temps passé en mer. Cela peut également affecter :

• Disponibilité des réservations de navires ;
• Disponibilité des conteneurs et des racks plats- ;
• Dispositions de transbordement ;
• Encombrement des ports ;
• Planification douanière ;
• Rendez-vous pour les transports intérieurs ;
• Équipes d'installation ;
• Calendriers de grue et de mise en service.

Les grandes armoires de batteries et les systèmes conteneurisés peuvent nécessiter une réservation et une manipulation spécialisées. Les produits plus petits tels que les câbles, les connecteurs et les faisceaux de câbles sont plus faciles à séparer, mais des retards peuvent néanmoins empêcher la réalisation de l'installation électrique.

Pour les entrepreneurs EPC, le risque pratique ne réside pas simplement dans le « retard de livraison ». Il est possible que plusieurs colis arrivent dans le mauvais ordre.

Un projet peut recevoir l'armoire de batteries mais ne pas pouvoir continuer car les câbles, connecteurs, bornes ou faisceaux de communication appropriés ne sont pas arrivés.

3. Pression sur les coûts sur les câbles et les composants du système

La hausse des prix du pétrole ne détermine pas directement le prix de chaque batterie, câble ou connecteur. Cependant, les coûts énergétiques et logistiques peuvent créer une pression indirecte sur les prix à travers :

• Matériaux d'isolation et de gaine polymères ;
• Boîtiers de connecteurs en plastique ;
• Matériaux d'emballage ;
• Consommation d'électricité et de carburant en usine ;
• Transport national et international ;
• Suppléments carburant ;
• Logistique des matières premières-en amont.

Les prix du cuivre, de l’aluminium et du lithium sont également affectés par l’offre et la demande mondiales, la production minière, les mouvements de devises, les stocks et les marchés financiers. Il serait donc inexact d’attribuer chaque changement de prix important-à la crise du détroit d’Ormuz ou de la mer Rouge.

Une conclusion plus réaliste est la suivante :

Les perturbations énergétiques et logistiques peuvent accroître la pression sur les prix des câbles de stockage d'énergie, des connecteurs et des faisceaux de câbles assemblés, mais l'effet variera selon le matériau, les spécifications, le volume de commande et l'itinéraire de livraison.

Pour les acheteurs, cela signifie que les devis doivent clairement séparer le prix du produit des ajustements liés au transport.

4. De plus grands défis pour le transport des batteries

Le transport des batteries au lithium nécessite plus de préparation que les composants électriques ordinaires. En fonction du produit, du mode de transport et de la configuration, les acheteurs et les fournisseurs peuvent être amenés à confirmer :

• Classement des batteries ;
• Documentation d'essai UN38.3 ;
• Fiche de données de sécurité ;
• Exigences d'emballage ;
• Exigences relatives à l'état de charge ;
• Méthode de chargement des conteneurs ;
• Déclaration de marchandises-dangereuses ;
• Acceptation du transporteur ;
• Restrictions portuaires ;
• Informations de contact en cas d'urgence.

Lorsque la capacité d’expédition devient limitée, les transporteurs peuvent prioriser différemment les marchandises ou appliquer des procédures d’acceptation plus strictes. Un document manquant ou incohérent peut entraîner un retard plus important en période de perturbation.

Les câbles et connecteurs de stockage d’énergie sont généralement plus faciles à transporter que les systèmes de batteries complets. Cela crée une opportunité d’envisager une livraison fractionnée lorsque cela est techniquement et commercialement pratique.

Par exemple:

• Les câbles, connecteurs et accessoires d'installation peuvent être livrés en premier.
• Les armoires ou conteneurs de batteries peuvent suivre sous un envoi séparé.
• Les pièces de rechange critiques peuvent être expédiées plus rapidement.
• La mise en service finale du système peut être programmée une fois que tous les packages sont confirmés.

La livraison fractionnée ne convient pas à tous les projets, mais elle peut réduire la dépendance à l’égard d’une seule expédition.

5. Demande accrue de résilience énergétique

La crise peut créer une pression sur les coûts à court terme tout en renforçant les arguments à long terme en faveur du stockage d'énergie.

De nombreux sites industriels isolés, îles, mines, installations de télécommunications et communautés hors réseau-dépendent encore fortement de la production d'électricité au diesel. Lorsque les prix du carburant augmentent ou que les voies d'approvisionnement deviennent moins fiables, les systèmes de stockage solaire-plus- peuvent devenir plus attrayants.

Un système hybride peut aider à :

• Réduire la consommation de diesel ;
• Réduire la fréquence des livraisons de carburant ;
• Utiliser l'énergie solaire en dehors des heures de production ;
• Maintenir les charges critiques lors des interruptions d'approvisionnement ;
• Améliorer la qualité de l'énergie ;
• Réduire la dépendance à une seule source d’énergie.

Des coûts de carburant plus élevés ne rendent pas automatiquement chaque projet de stockage d’énergie économique. La faisabilité du projet dépend toujours des ressources solaires, du profil de charge, des tarifs de l'électricité, du financement, de l'utilisation des batteries, de l'efficacité du système, des exigences de maintenance et de la durée de vie prévue.

Toutefois, des coûts de carburant plus élevés et moins prévisibles pourraient améliorer la situation.Analyse de rentabilisation pour l'énergie solaire-plus-stockage dans des endroits qui dépendent fortement du diesel importé.

Quels marchés du stockage d’énergie pourraient être les plus touchés ?

L’effet sera différent même au sein d’un même marché. L'exposition d'un projet dépend du port réel, du transporteur, du type de cargaison, de l'itinéraire et des Incoterms-et pas simplement du pays de destination.

Risques à court terme et opportunités à long terme

La conclusion centrale de l’industrie est la suivante :

Les perturbations géopolitiques du transport maritime peuvent augmenter le coût à court terme et la complexité des projets de stockage d'énergie tout en renforçant la demande à long terme en matière de résilience énergétique, de systèmes de stockage solaires et de solutions énergétiques localisées.

Les acheteurs de systèmes de stockage d'énergie doivent éviter les achats de panique, mais ils doivent examiner la logistique et la disponibilité des composants critiques-plus tôt que d'habitude.

1. Confirmez l'itinéraire d'expédition réel

Ne présumez pas que tous les navires emprunteront le même itinéraire. Demandez au transitaire ou au transporteur de confirmer :

• Port de chargement ;
• Port de transbordement ;
• Transit par détroit ou canal ;
• Itinéraire alternatif ;
• Arrivée estimée ;
• Conditions de changement d'itinéraire-.

2. Séparer les risques d'Ormuz, de la mer Rouge et du port de destination-

Le détroit d'Ormuz, Bab el-Mandeb, le canal de Suez et les différents ports du Golfe ne présentent pas le même risque.

Un envoi vers Jebel Ali peut avoir une exposition différente d’un envoi vers Sohar, Salalah, Djeddah, Rotterdam ou Mombasa.

3. Clarifier l'assurance contre les-risques de guerre

Confirmer:

• Qui organise l'assurance ?
• Quelles zones géographiques sont couvertes ?
• Si les primes de risque de guerre-sont incluses ;
• Quelles exclusions s'appliquent ?
• Qui paie les primes supplémentaires après la réservation ?
• Que se passe-t-il si le navire change de route ?

4. Consultez les Incoterms

Selon différents Incoterms, l'acheteur et le vendeur assument des responsabilités différentes en matière de fret, d'assurance, de risque et de livraison.

Les acheteurs doivent éviter de sélectionner les Incoterms uniquement en comparant le prix de référence apparent. L’itinéraire d’expédition, le type de cargaison et la capacité logistique interne doivent également être pris en compte.

5. Ajouter un tampon de livraison

Les dates d’installation et de mise en service ne doivent pas dépendre du calendrier d’expédition le plus optimiste.

Les chefs de projet doivent considérer :

• Délai de production ;
• Disponibilité des réservations ;
• Itinéraires plus longs ;
• Dédouanement ;
• Livraison intérieure ;
• Accès au site ;
• Séquence d'installation ;
• Personnel de mise en service.

6. Préparez tôt les documents sur la batterie

Les fournisseurs de batteries doivent remplir les documents de transport avant la date de réservation finale. La préparation tardive des documents peut réduire les options de transporteur.

7. Envisagez la livraison fractionnée

Lorsque cela est possible, divisez la commande en :

• Équipement de batterie ;
• Electronique de puissance ;
• Câbles et connecteurs ;
• Accessoires d'installation ;
• Des pièces de rechange.

Cela peut protéger l’ensemble du projet de la dépendance à un seul conteneur ou navire.

8. Maintenir un stock local de composants critiques

Des composants petits mais essentiels peuvent retarder les grands projets. Les acheteurs doivent considérer l’inventaire local pour :

• Connecteurs approuvés ;
• Assemblages de câbles ;
• Câbles de terre de protection ;
• Bornes et cosses ;
• Fusibles ;
• Harnais de communication ;
• Joints et accessoires ;
• Composants de remplacement.

9. Préparez des ports alternatifs

Les ports alternatifs doivent être évalués en fonction du transport intérieur, des capacités douanières, de la manutention des marchandises dangereuses et de l'emplacement du projet -pas seulement de la distance.

10. Évitez la dépendance à une source unique

Les projets doivent identifier des sources alternatives pour les composants critiques tout en respectant les exigences de compatibilité technique et de certification.

Changer un connecteur ou un câble au dernier moment peut introduire des risques électriques et de conformité. Les fournisseurs alternatifs doivent donc être qualifiés avant une urgence.

Quels acheteurs de câbles et de connecteurs doivent confirmer

En cas de perturbation du transport, une confirmation technique correcte est encore plus importante. Envoyer deux fois le mauvais composant est plus coûteux lorsque les itinéraires sont instables.

Avant de commandercâbles de stockage d'énergie, connecteurs ou faisceaux de câbles, les acheteurs doivent confirmer :

• Tension du système ;
• Courant continu maximum ;
• Exigences en matière de court-circuit- ;
• Matériau conducteur ;
• Section transversale du conducteur- ;
• Longueur du câble ;
• Température ambiante et de fonctionnement ;
• Installation intérieure ou extérieure ;
• Exigences sans UV,-ignifuges ou sans halogène- ;
• Type de connecteur ;
• Diamètre extérieur du câble ;
• Conception des terminaux ;
• Niveau de protection ;
• Polarité et codage couleur ;
• Normes et tests applicables ;
• Documents requis ;
• Port de destination ;
• Délai de livraison ;
• Exigences en matière d'emballage et d'étiquetage.

La compatibilité technique doit être confirmée avant la production. Un câble et un connecteur ne doivent pas être assortis uniquement parce qu'ils semblent avoir le même courant nominal.

Les perturbations actuelles ne signifient pas que tous les projets de stockage d’énergie seront confrontés au même niveau de risque. L'exposition dépend de la destination, de l'itinéraire d'expédition, du type de cargaison, des conditions de livraison et du calendrier du projet.

Les acheteurs doivent éviter les achats de panique. Au lieu de cela, ils devraient examiner :

• Délais de livraison ;
• Responsabilités du fret ;
• Couverture d'assurance ;
• Documents relatifs aux marchandises-dangereuses ;
• Disponibilité-des composants critiques ;
• Séquence d'installation ;
• Exigences locales en matière de-pièces de rechange ;
• Modalités d'expédition alternatives.

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Pour un examen précis du produit et de la livraison, les acheteurs doivent fournir la tension du système, le courant de fonctionnement, la taille du câble, le type de connecteur, la quantité commandée, le port de destination et la date de livraison demandée.

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Perspectives du marché

Si les risques maritimes persistent, l’effet immédiat sera probablement une plus grande incertitude logistique plutôt qu’une augmentation de prix identique pour tous les équipements de stockage d’énergie.

Les systèmes de batteries, les câbles, les connecteurs, les onduleurs et les équipements PCS ont des structures matérielles, des exigences de transport et des marchés de fournisseurs différents. Leurs coûts réagiront donc différemment.

À moyen et long terme, cependant, les perturbations pourraient renforcer trois tendances :

Résilience énergétique :Les entreprises et les installations critiques accorderont une plus grande valeur à l’alimentation de secours et indépendante.

Stockage solaire-plus- :Les marchés-dépendants du carburant pourraient accélérer les projets d'énergie hybride.

Localisation-de la chaîne d'approvisionnement :Les acheteurs peuvent augmenter les stocks locaux, l’assemblage régional et les approvisionnements alternatifs.

Le secteur du stockage d'énergie est donc confronté à un impact double- : un risque de livraison-plus grand à court terme et une demande potentiellement plus forte à long-terme.

Foire aux questions

Quel est l’impact du détroit d’Ormuz sur l’industrie du stockage d’énergie ?

Les perturbations dans le détroit d'Ormuz peuvent affecter les prix de l'énergie, l'accès aux ports de la région du Golfe, les coûts de transport, les assurances et la livraison des projets. Cela peut influencer indirectement le coût au débarquement des systèmes de batteries, des câbles, des connecteurs et de l'électronique de puissance tout en augmentant l'intérêt pour les projets de résilience énergétique.

La crise de la mer Rouge fait-elle augmenter les prix du stockage par batterie ?

Cela peut augmenter les coûts de transport, d’assurance et de manutention, mais cela n’augmente pas automatiquement le prix d’usine de chaque système de batterie. L'effet dépend de l'itinéraire d'expédition, de la classification de la cargaison, de la disponibilité du transporteur, de l'origine de l'équipement et des conditions de livraison.

Les perturbations des expéditions pourraient-elles retarder les projets BESS ?

Oui. Les projets de stockage d'énergie par batterie peuvent être retardés par le réacheminement des navires, la capacité limitée des marchandises dangereuses-, les changements de transbordement, la congestion des ports ou l'absence de documents de transport. Des câbles, connecteurs ou équipements de contrôle retardés peuvent également retarder l'installation et la mise en service.

Les batteries au lithium sont-elles concernées par les restrictions d'expédition sur la Mer Rouge ?

Les expéditions de batteries au lithium peuvent être affectées car elles nécessitent une documentation, un emballage, une acceptation du transporteur et une manipulation des marchandises dangereuses. La perturbation de l'itinéraire peut réduire les options d'expédition disponibles ou augmenter le temps requis pour la réservation.

Quels marchés du stockage d’énergie sont confrontés aux plus grands risques logistiques ?

Les projets dans les pays du Golfe, en Europe, en Afrique de l’Est, en Afrique du Nord et dans d’autres marchés dépendants du transport maritime sur la mer Rouge, à Suez ou à Ormuz peuvent être confrontés à une exposition plus élevée. Le risque réel dépend du port de destination et de l’itinéraire.

Le stockage solaire-plus-peut-il réduire la dépendance à l'égard des carburants importés ?

Le stockage solaire-plus-peut réduire la consommation de diesel et la fréquence de livraison de carburant-dans des applications appropriées-hors réseau, insulaires, minières et industrielles éloignées. Le résultat financier dépend des coûts locaux du carburant, des ressources solaires, du profil de charge, du financement et de l'utilisation du système.

Que doivent confirmer les acheteurs avant d’expédier des câbles de stockage d’énergie ?

Les acheteurs doivent confirmer la tension, le courant, la taille du conducteur, la longueur du câble, la température, l'environnement d'installation, le type de connecteur, les normes, la documentation, le port de destination, l'emballage et la date de livraison demandée.

Les acheteurs devraient-ils modifier leurs Incoterms en cas de crise maritime ?

Pas automatiquement. Les acheteurs doivent vérifier si l'Incoterm sélectionné fournit une répartition appropriée du fret, de l'assurance et des risques. Le meilleur choix dépend des capacités logistiques de l'acheteur, du type de marchandise, de l'itinéraire et des modalités d'assurance.