Chargement EV DC de type divisé ou intégré : quelle conception convient à votre projet ?

Si vous envisagez un projet commercial de recharge CC, la décision architecturale peut changer bien plus que le prix du chargeur. Cela peut affecter les travaux de génie civil, le parcours des câbles CC, l'accès aux services, les expansions futures, le partage de l'énergie et le nombre de baies de recharge que vous pouvez exploiter efficacement. Ce guide aide les EPC, les propriétaires de sites et les exploitants de flotte à décider quand un chargeur CC intégré constitue l'investissement le plus simple et quand un système de type split peut créer plus de valeur. Il montre également ce qu'il faut demander aux fournisseurs avant de verrouiller la mise en page ou de demander un devis.

Réponse rapide : choisissez l'architecture qui présente le risque total d'installation et d'exploitation le plus faible pour votre site, et non celle avec le chiffre de puissance le plus élevé. Les chargeurs CC intégrés sont souvent intéressants pour les sites compacts et les déploiements progressifs. Les systèmes de type divisé peuvent être plus attrayants lorsque de nombreuses baies doivent partager un pool d'alimentation central, lorsque les équipements orientés vers les véhicules doivent rester plus petits ou lorsqu'une expansion future est importante. Comparez la disposition complète du site, pas seulement le prix de l'armoire.

Si vous êtes encore en train de décider si le site a besoin d'une recharge CA, d'une recharge rapide CC ou d'une configuration mixte, lisez d'abordChargement CA ou CC pour les sites commerciaux. Utilisez ensuite leGuide d'achat d'une infrastructure de recharge pour véhicules électriques commercialepour connecter l'architecture du chargeur à l'alimentation, aux logiciels, à l'installation et aux opérations du site.

1. Qu'est-ce qu'un chargeur CC intégré ?

Un chargeur CC intégré est également appelé chargeur rapide CC tout-en-un. Le principal équipement de conversion de puissance et l’interface de chargement face au véhicule se trouvent dans la même armoire extérieure. Selon le modèle, une armoire peut avoir une ou deux sorties de charge CC. Le chargeur prend le courant alternatif du site, le convertit en courant continu contrôlé et l'envoie au véhicule.

Cette disposition peut être plus facile à planifier lorsque la zone de recharge est compacte. Il n'y a pas de long chemin de câble CC entre une armoire d'alimentation séparée et un distributeur distant. Mais l'armoire a toujours besoin d'un accès sécurisé, d'une circulation de l'air, d'une protection contre les chocs du véhicule et d'une connexion électrique appropriée.

Quand un chargeur DC intégré a du sens

Envisagez une conception intégrée pour un petit parking commercial, un hôtel, une station-service avec des baies de recharge limitées ou un projet commercial de première étape. Il peut également convenir à un chantier où les équipements doivent rester à proximité du véhicule. La meilleure option dépend toujours de la puissance nominale exacte, des travaux électriques locaux et du futur plan d’expansion.

Par exemple, SINELINK répertorie une station de recharge CC intégrée de 60 à 120 kW avec des options de connecteur configurables et des sorties de charge doubles. Son chargeur rapide CC intégré haute puissance de 240 à 400 kW utilise également une architecture d'armoire unique avec deux canaux de sortie CC. Vérifiez toujours le modèle sélectionné et la configuration commandée ; deux sorties ne signifient pas que deux véhicules reçoivent chacun la note complète de l'armoire.

2. Qu'est-ce qu'un système de charge CC de type divisé ?

Un système de charge CC de type divisé sépare l'armoire électrique des distributeurs utilisés par les conducteurs. L'armoire d'alimentation contient les principaux équipements de conversion AC-DC. Des distributeurs sont placés à proximité des places de stationnement. L'alimentation CC circule entre l'armoire et ces distributeurs via un système de distribution conçu.

Cet agencement permet de conserver des équipements électriques plus gros dans une zone de service protégée. Il permet également au site de placer des distributeurs plus petits destinés aux utilisateurs autour de plusieurs baies. Un pool d’énergie partagé peut desservir des véhicules ayant des heures d’arrivée et des besoins de recharge différents. Cependant, le site nécessite désormais un acheminement minutieux des câbles CC, une protection, un câblage de commande, une mise en service et une planification de la maintenance.

L’avantage commercial à comprendre : un pool d’énergie partagé

Un système de type split peut créer de la valeur lorsque plusieurs baies de recharge n’ont pas toutes besoin d’une puissance maximale en même temps. Une armoire centrale peut répartir la puissance installée sur plusieurs sorties au lieu d'obliger l'acheteur à dimensionner chaque baie comme un chargeur indépendant pleine puissance. Mais cela ne fonctionne que lorsque la logique de contrôle, la combinaison de véhicules et la demande de pointe correspondent au projet. Plus de distributeurs ne créent pas plus de kW installés.

Le système de charge CC de type divisé nord-américain SEC 480 kW de SINELINK répertorie jusqu'à trois distributeurs et six câbles avec une plate-forme de 360 ​​à 480 kW. Son système européen de type split SEC 1 280/480 kW offre des configurations de puissance partagée plus importantes. Il s’agit de différentes configurations de marché et de système. Ne les considérez pas comme interchangeables sans vérifier la fiche technique du modèle.

3. Type divisé et charge CC intégrée : comparaison côte à côte

Ce tableau est un guide de planification, et non un classement universel des prix ou des performances. Un grand chargeur intégré peut desservir un site exigeant. Un système divisé peut également être un mauvais choix si les chemins de câbles sont longs ou si le site compte trop peu de véhicules actifs. Demandez une disposition spécifique au site et le coût total d'installation.

4. De combien de baies de chargement et de quelle puissance avez-vous besoin ?

Commencez par les véhicules, pas par le plus gros chargeur d’un catalogue. Comptez les véhicules qui arrivent à votre heure la plus chargée. Enregistrez la quantité d’énergie dont ils ont besoin, combien de temps ils peuvent rester et quand ils doivent partir. Comparez ensuite les besoins de charge de pointe avec l'alimentation électrique disponible sur le site.

Exemple illustratif : six baies partageant 480 kW

Imaginez un hub de recharge doté de six connecteurs et d’une armoire d’alimentation partagée de 480 kW. En un instant, deux véhicules demandent 160 kW chacun. Quatre autres véhicules demandent 40 kW chacun. La puissance totale demandée est de 2 × 160 + 4 × 40=480 kW. En théorie, cela équivaut à la note du cabinet. En pratique, le système ne peut fournir cette répartition exacte que si l'équipement commandé, la tension du véhicule, les limites de courant, les étapes d'allocation et les conditions de fonctionnement le permettent. Les pertes et les limites thermiques comptent également.

Imaginez maintenant que les six véhicules demandent 150 kW en même temps. La demande totale devient 900 kW. L'armoire de 480 kW ne peut pas fournir 900 kW. Le contrôleur doit partager, réduire ou prioriser la production selon sa logique approuvée. C’est pourquoi le nombre de câbles de recharge ne doit jamais se substituer au calcul de la puissance du site.

Avant de choisir l’architecture, calculez le nombre de bornes de recharge dont le site a besoin, l’énergie nécessaire par session et la capacité électrique disponible. VoirComment dimensionner votre site de recharge pour véhicules électriques sans dépenses excessives]. Si l’alimentation disponible du site doit être partagée entre plusieurs chargeurs, continuez avecÉquilibrage de charge dynamique pour la recharge commerciale des véhicules électriques. L'équilibrage de charge au niveau du site et l'allocation d'alimentation CC interne sont liés, mais ils ne constituent pas la même couche de contrôle.

5. Installation : disposition, chemins de câbles et travaux électriques

Installation du chargeur intégré

Vérifiez l'alimentation CA, l'appareillage de commutation en amont, la capacité du transformateur, les fondations, le drainage, le flux d'air de refroidissement, l'accès pour les équipes de service et la protection contre les chocs des véhicules. Une grande armoire tout-en-un peut occuper un espace précieux à proximité de la baie. Le conducteur a également besoin d’un accès sécurisé au câble jusqu’à l’entrée du véhicule.

Installation de type divisé

Placez l'armoire d'alimentation centrale à un endroit où les techniciens peuvent y accéder en toute sécurité. Gardez le refroidissement et l’accès d’urgence dégagés. Planifiez ensuite la position de chaque distributeur et le parcours du câble CC. Les longs itinéraires CC peuvent augmenter les coûts, les chutes de tension, la chaleur, les exigences de protection des câbles et les travaux de génie civil. La conception doit également inclure des contrôles de communication et de sécurité corrects entre l’armoire et les distributeurs.

Pour les deux configurations, demandez au concepteur et au service public locaux de revoir le service électrique et les règles applicables avant de commander l'équipement. La valeur nominale de l'armoire électrique à elle seule n'établit pas la taille requise du transformateur ni la connexion finale au réseau du site.

6. Maintenance, disponibilité et isolation des pannes

La maintenance affecte les revenus, pas seulement la commodité du service. Avec les chargeurs intégrés, un défaut peut supprimer une armoire et ses baies associées tandis que d'autres unités indépendantes restent disponibles. Avec les systèmes de type divisé, les modules centralisés peuvent simplifier l'accès aux services, mais l'armoire centrale peut devenir une dépendance commune plus importante. Demandez comment les défauts sont isolés, quelle capacité reste après une panne de module et quelles pièces de rechange doivent être conservées localement.

N'acceptez pas une réclamation générique de « disponibilité élevée ». Demandez la logique de réponse aux pannes, la stratégie de module de rechange, les diagnostics à distance, les exigences d'accès au service et le test de mise en service. La meilleure architecture est celle que votre équipe locale peut restaurer rapidement en cas de panne.

Questions à poser avant d'acheter

Un module défaillant peut-il être isolé sans arrêter chaque session de charge ? Que se passe-t-il si le contrôleur principal tombe en panne ? Un défaut du distributeur peut-il affecter d’autres baies ? Existe-t-il une procédure documentée d’arrêt d’urgence et d’isolement sécurisé ? À quelle vitesse les modules de remplacement, les câbles et les pièces de connecteur peuvent-ils parvenir sur le site ? Demandez des réponses écrites et le plan de test, pas seulement une réclamation dans une brochure.

Le prochain sujet de ce cluster,Modules d'alimentation du chargeur EV et temps de disponibilité,examinera plus en détail la conception des services modulaires.

7. Allocation de puissance, compatibilité logicielle et réseau

Un système de type divisé nécessite des règles claires pour le partage du pouvoir. Il peut utiliser le partage égal, le service premier arrivé, la priorité aux véhicules ou une autre méthode approuvée. Certains chargeurs intégrés partagent également la puissance entre deux sorties. L'acheteur doit se demander combien de sorties peuvent charger en même temps et ce que chaque véhicule peut recevoir dans le cadre d'un test réaliste de charge mixte.

Vérifiez également la connexion entre l'équipement de recharge et le backend de l'opérateur. OCPP aide les chargeurs à communiquer avec un système de gestion de charge, mais la prise en charge OCPP à elle seule ne prouve pas qu'une armoire peut remplir une fonction interne spécifique d'allocation de puissance. Les commandes du chargeur local et le backend doivent être testés comme un seul système.

Voir notreSolutions de gestion de la recharge des véhicules électriqueset le prévuOCPP 1.6J contre OCPP 2.0.1comparaison technique pour les contrôles associés. Confirmez la version exacte du protocole, les profils pris en charge, le flux de paiement et les résultats des tests pour le chargeur commandé.

8. Quelle conception correspond à votre modèle commercial et à votre plan d’expansion ?

Utilisez l’économie du projet et le modèle opérationnel comme filtre. Un hôtel ou un site de vente au détail peut valoriser une première phase plus simple et une complexité civile moindre. Un carrefour autoroutier peut valoriser de nombreux distributeurs orientés vers les utilisateurs, une alimentation partagée et une zone de service protégée. Un dépôt de flotte peut se soucier davantage des délais de départ, de la redondance et de l'ajout de baies ultérieurement. Demandez aux fournisseurs de comparer deux configurations réalisables avec les mêmes hypothèses de demande de véhicules et de puissance du site.

9. Créez une liste restreinte, puis demandez une comparaison spécifique au site

SINELINK propose à la fois des produits de charge CC intégrés et des systèmes de charge rapide CC distribués. Utilisez les gammes publiques pour comprendre les architectures disponibles, puis demandez la fiche technique approuvée et la portée commerciale pour le marché de destination exact. La liste restreinte doit être basée sur la demande du véhicule, l'alimentation CA disponible, le nombre de baies, les exigences en matière de connecteurs, le modèle de service et le plan d'expansion - et pas seulement sur le kW nominal.

Vous pouvez consulter le système split nord-américain SEC 480 kW, le système split européen SEC 1 280/480 kW et le système de recharge partagé flexible de 1 440 kW. Ces gammes publiées ne garantissent pas que chaque configuration prend en charge chaque connecteur, pays, véhicule ou mode de fonctionnement. Un examen technique est requis.

10. Liste de contrôle de la demande de prix : quoi envoyer à votre fournisseur de chargeur CC

Une RFQ faible obtient un prix de chargeur. Un appel d'offres solide permet d'obtenir une comparaison de projets. Demandez au fournisseur de citer ensemble l'architecture, les hypothèses d'installation, la logique de partage de puissance et le chemin d'extension. Envoyez les informations suivantes :

• Pays de destination, code électrique applicable et preuve de certification demandée.

• Type de projet, plan du site, nombre d'aires de stationnement et phases de construction prévues.

• Types de véhicules, normes de connecteurs, plage de tension de la batterie et courant de charge attendu.

• Sessions quotidiennes prévues, véhicules simultanés de pointe, énergie moyenne par session et temps d'arrêt cible.

• Alimentation CA disponible, détails du transformateur/appareillage de commutation et demande mesurée du site non EV.

• Préférence intégrée ou divisée, emplacement d'armoire proposé, emplacements des distributeurs et longueurs d'itinéraire.

• Règles d'allocation préférées, méthodes de paiement, exigences réseau/OCPP et logiciel d'exploitation.

• Conditions environnementales, ventilation, risques d'inondation/drainage et autorisations de service.

• Portée de la garantie, pièces de rechange, temps de réponse, tests de mise en service et objectifs d'expansion futurs.

Pour un premier examen technique, envoyez le dessin de votre site, la gamme de véhicules, la capacité CA disponible, les baies de recharge requises et le plan d'expansion à sales@sinelinkenergy.com. Demandez à SINELINK de comparer un concept de type intégré et divisé lorsque les deux sont techniquement réalisables. Vous pouvez également consulter leCentre de produits de recharge SINELINK EVetSolutions de recharge pour véhicules électriquesavant de sélectionner un modèle.

11. Décision finale : choisissez le système, pas seulement le chargeur

Choisissez un chargeur CC intégré lorsque la simplicité, l’installation compacte et le déploiement progressif indépendant créent la meilleure analyse de rentabilisation. Choisissez une architecture de type divisé lorsque plusieurs baies peuvent bénéficier d'un pool d'alimentation partagé, de distributeurs plus petits face aux véhicules et d'une zone de service centralisée. Aucune des deux réponses n’est automatiquement moins chère. Comparez le coût total installé, la capacité de charge utilisable, le risque de maintenance et l’expansion future.

Avant de passer une commande, demandez au fournisseur de montrer les deux choses qu'une brochure ne peut pas prouver : comment le système proposé se comporte face à votre demande de recharge simultanée réelle et ce qui se passe lorsqu'un composant important tombe en panne. Cette comparaison est souvent plus précieuse que 40 ou 80 kW supplémentaires indiqués sur la plaque signalétique.

12. Questions fréquemment posées sur la charge CC de type divisé et intégrée

Quelle est la principale différence entre les chargeurs DC de type split et intégrés ?

Un chargeur intégré conserve le principal équipement de conversion de puissance et l'interface de chargement dans une seule armoire. Un système de type divisé utilise une armoire électrique séparée et un ou plusieurs distributeurs distants.

Un système de charge CC de type split est-il toujours plus rapide ?

La vitesse de charge dépend de la puissance disponible dans l'armoire, de l'acceptation du véhicule, de la tension de sortie, du courant du connecteur et des règles d'attribution de puissance. L'architecture à elle seule ne définit pas la vitesse de chargement.

Six connecteurs de charge peuvent-ils fournir chacun la totalité de 480 kW ?

Non. Une armoire partagée de 480 kW a une limite de puissance totale. Six connecteurs partagent la capacité installée, sous réserve des limites du système et du véhicule.

Quelle conception est la moins chère à installer ?

Il n’y a pas de gagnant universel. Comparez les équipements, les mises à niveau électriques, les travaux de génie civil, les parcours de câbles CC, les commandes, la mise en service et la maintenance du site réel.

Un chargeur DC intégré peut-il charger deux véhicules à la fois ?

Certains modèles le peuvent. Confirmez le nombre de sorties prises en charge et la puissance disponible pour chaque véhicule lorsque les deux sont en charge.

La recharge de type fractionné est-elle meilleure pour un dépôt de flotte ?

Cela peut être utile pour de nombreuses baies et alimentations partagées. Mais les heures de départ de la flotte, la taille des véhicules, le tracé des câbles DC et la redondance du système doivent être vérifiés.

Puis-je ajouter d’autres distributeurs plus tard sans ajouter de puissance à l’armoire ?

Uniquement si la plateforme commandée prend en charge l'extension. Un plus grand nombre de distributeurs peuvent ajouter des points de connexion, mais ils n'augmentent pas la puissance de l'armoire installée.

Que dois-je vérifier avant d’importer un système DC de type split ?

Confirmez le marché cible, l'alimentation en entrée, le type de connecteur, les documents de conformité requis, l'allocation de puissance, la disposition de l'installation, le cheminement des câbles et le support technique local.